我國汽車工業是在中外企業合資中不斷融合發展的，完成了從最初年產不足萬輛到年產超過1,000萬輛、2,000萬輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產業的轉移，我國汽車工業準確把握住這一歷史機遇實現跨越式發展，現已成為全球汽車工業體系的重要組成部分。

　　同時，國內汽車企業在與國外優秀企業的合作中不斷得到歷練，積累了強大的汽車生產能力與經驗，逐步實現由汽車生產大國向汽車產業強國的轉變，成為推動我國汽車產業發展的中堅力量。隨著我國經濟的持續發展以及居民平均消費水平的提高，我國汽車產業在這幾年獲得了較快的發展。

　　我國乘用車行業發展概況隨著經濟增長和居民收入水平提高，我國汽車消費特別是居民自用的乘用車消費呈現大眾化趨勢。從2009年開始，我國乘用車產銷量占汽車行業整體產銷量的占比不斷提升，乘用車已成為拉動中國汽車產銷量增長的主力，在中國汽車市場占據主導地位。2018年乘用車產銷量開始下降。中國乘用車汽車產量2018年為2,348.87萬輛，2019年為2,134.18萬輛，比上年同期下降9.14%。具體情況如下：

　　中國汽車市場在經歷了20多年的高增長后，2018年開始進入微增長時代，進入了調整期，預計這個調整期將持續3-5年左右。在這一調整期內，國內汽車企業的競爭壓力將進一步增大，汽車產業重組步伐也將進一步加快。近兩年中國車市趨冷勢必會加快暴露出車市的各種問題，也會成為汽車行業轉型升級的強大動力。2018年和2019年很多汽車品牌逆勢增長，充分說明消費者購車時已經越來越理性，不但注重車輛的技術和品質，更注重后續的服務，車市“二八效應”開始顯現，優勝劣汰。經歷過這個艱難階段過后，中國汽車行業將會更快更健康的發展。

　　根據中國汽車工業協會統計，2019年，中國品牌乘用車共銷售839.90萬輛，同比下降18.91%，占乘用車銷售總量的39.32%，比上年同期下降3.8個百分點。2018年，中國品牌乘用車共銷售998.74萬輛，同比下降8.86%，占乘用車銷售總量的42.19%，占有率比去年下降1.75個百分點。2019年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售408.32萬輛、418.75萬輛、174.13萬輛、92.58萬輛和12.21萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.12%、19.60%、8.15%、4.33%和0.57%。與上年同期相比，德系品牌市場占有率有所上升，其他品牌呈小幅下降。

　　隨著我國乘用車市場需求結構發生變化，特別是SUV、MPV等車型的增長是中國品牌乘用車增長的重要因素，從長遠來看中國品牌仍面臨嚴峻挑戰。一方面，國內汽車消費市場不斷升級，消費者對汽車品質和品牌的要求越來越高，另一方面由于跨國公司對中國市場的依賴和重視，產品價格區間不斷下壓，中國品牌生存空間客觀上受到擠壓，中國品牌繼續初始階段以價格競爭為主的發展模式已無法生存，必須進行深層次的轉變，品牌建設進入攻堅階段。

　　2008年世界經濟危機給全球和國內汽車產業產生較大沖擊，但2009-2010年期間，我國政府推出的經濟刺激方案和消費鼓勵措施為國內汽車產業的快速發展提供了有力的政策支撐。2011-2012年期間，隨著購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等消費鼓勵措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺，國內整車產銷增速明顯放緩。2013年，受到經濟弱復蘇、節能補貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應消化的影響，國內汽車銷量出現較快增長。2014年隨著經濟結構調整，汽車行業在經歷了多年的高增長之后，回歸到了穩定增長的狀態。

　　2016年，我國整車行業相比2015年強勁復蘇，主要原因在于低基數上的增長以及宏觀經濟年初回暖、投資需求和商用車消費有所提升、小排量乘用車購置稅減半政策影響等。2017年，由于受到2016年汽車購置稅減半等政策帶來的消費透支，汽車銷量增速明顯放緩

　　從中長期來看，以國家政策為導向的市場消費需求影響相對短暫，由于汽車工業對GDP的增長貢獻度較高，且汽車工業有巨大的經濟拉動作用。在保持經濟穩定增長的前提下，刺激或抑制汽車行業的政策均較難出臺，而地方性限購政策對汽車行業整體銷量的影響有限，故社會經濟的持續發展是汽車工業持續增長的決定性因素。