電動汽車營銷渠道中，經銷商往往是*薄弱的一環。一家汽車制造商可以舉國上下發布華麗、昂貴的電動汽車廣告，但當消費者因電動汽車走進經銷商店鋪時，他們往往會被不感興趣或消息不靈通的銷售人員拒之千里。

電動汽車營銷渠道中，經銷商往往是*薄弱的一環。一家汽車制造商可以舉國上下發布華麗、昂貴的電動汽車廣告，但當消費者因電動汽車走進經銷商店鋪時，他們往往會被不感興趣或消息不靈通的銷售人員拒之千里。

為了解決這一問題，大眾正采取措施，在地方層面上資助電動汽車的營銷。

2月16日，大眾汽車美國公司CEO斯科特·基奧（Scott Keogh）在**汽車經銷商大會上與大眾汽車經銷商咨詢委員會主席進行了交流。他指出，大眾將建立一個聯合營銷基金來支持ID Crozz EV。

“這一基金的目的是做一些營銷活動，比如，經銷商活動、營銷、傳統銷售——任何形式的推廣，因為我們認為，電動汽車營銷一個重要部分是**經銷商在當地推廣電動汽車，而不僅僅是我們在**層面上來做。”

大眾的支持將與當地營銷資金相匹配，甚至可能提供75%的營銷資源，這取決于具體市場，可能會為每個經銷商設定上限。

今年大眾推出ID Crozz(也叫ID4)跨界電動車之后，這種方案將會進行測試。在獲得7500美元的聯邦稅收抵免后，ID Crozz的售價將在3萬美元左右。這款車配備83kWh的電池組，足以提供“高達300英里”的續航，有望提供150KW的直流快速充電。

盡管配置很好，設計吸引人，價格也合適，但大眾需要通過積極的營銷做支持，即便是在地方層面。基奧表示：“我們希望以一種非常透明、現代、多渠道的方式推廣這款車,**我們的經銷商也能這樣做。”

根據《汽車行業新報告》，經銷商們正在接受這一觀點。大眾汽車經銷商咨詢委員會主席約翰·盧西亞諾（John Luciano）表示，經銷商——甚至是那些以前不看好電動汽車的經銷商——也嗅到了商機。盧西亞諾相信經銷商們會欣然接受這個機會，利用這個自愿性項目為當地營銷項目爭取相應資金。

“之前有很多人靠近然后說，‘哇，我沒有參與其中。零，不是我的市場。不是我的**。’而現在(他們說)，‘我看到的是，或許我可以擁有那個市場，因為我覺得我周圍的所有人(都太謹慎了，不敢嘗試純電動汽車)。’”

美國大眾汽車經銷商也將獲得電動汽車支持活動所需資金的50%。福特也準備讓其經銷商提供野馬Mach-e銷售和服務，該公司似乎準備讓全美2100家經銷商參與這款電動SUV的銷售。大眾承認，其650家美國經銷商對新款電動汽車的興趣存在很大差異。

“我們經銷商網絡差異化很大，有年銷2000輛汽車的經銷商，也有年銷3萬或4萬輛的經銷商。我們知道電動化不會在所有市場中*的相同。”

大眾汽車經銷商委員會主席盧西亞諾認為，只有不到10%的大眾汽車經銷商會完全放棄銷售ID Crozz和其他電動汽車。

大眾汽車讓經銷商參與當地營銷活動的先見之明也顯示出汽車制造商正從過去吸取教訓。大型的**性品牌推廣活動如果沒有當地營銷和市場執行就無法實現銷售*大化。

除了大眾之外，PSA和日產從2020年開始也將鼓勵經銷商銷售電動汽車。PSA會改變其經銷商獎金計劃，獎勵指標從汽車銷售量調整為所售汽車的碳排放。日產也正把Leaf和其他款電動汽車納入經銷商獎金計劃。

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