小編為你介紹成都高迪空調知識：成都風機消除車內異味？

地鐵通風空調系統一般分為開式系統、閉式系統和屏蔽門式系統。根據使用場所不同、標準不同又分為車站通風空調系統、區間隧道通風系統和車站設備管理用房通風空調系統。

1、開式系統開式系統是應用機械或"活塞效應"的方法使地鐵內部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統多用于當地最熱月的月平均溫度低于25℃且運量較少的地鐵系統。1)活塞通風當列車的正面與隧道斷面面積之比(稱為阻塞比)大于0.4時，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負壓，由此產生空氣流動。

利用這種原理通風，稱之為活塞效應通風。活塞風量的大小與列車在隧道內的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系數、空氣流經隧道的阻力等因素有關。利用活塞風來冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對于全部應用活塞風來冷卻隧道的系統來說，應計算活塞風井的間距及風趕時井斷面授尺寸，使有效換氣量達到設計要求。

實驗表明：當風井間距小于300m、風道的長度在25m以內、風道面積大于10m2時，有效換氣量較大。在隧道頂上設風口效果更好。由于設置許多活塞風井對大多數城市來說都是很難實現的，因此全"活塞通風系統"只有早期地鐵應用，現今建設的地鐵多設置活塞通風與機械通風的聯合系統。暖通-空調-在線2)機械通風當活塞式通風不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時，要設置機械通風系統。

根據地鐵系統的實際情況，可在車站與區間隧道分別設置獨立的通風系統。車站通風一般為橫向的送排風系統；區間隧道一般為縱向的送排風系統。這些系統應同時具備排煙功能。區間隧道較長時，宜在區間隧道中部設中間風井。對于當地氣溫不高，運量不大的地鐵系統，可設置車站與區間連成一起的縱向通風系統，一般在區間隧道中部設中間風井，但應通過計算確定。

2、閉式系統閉式系統使地鐵內部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站一般采用空調系統，而區間隧道的冷卻是借助于列車運行的"活塞效應"攜帶一部分車站空調冷風來實現。這種系統多用于當地最熱月的月平均溫度高于25℃、且運量較大、高峰時間內每小時的列車運行對數和每列車車輛數的乘積大于180的地鐵系統。 暖通空調在線

地鐵空調在正常運行狀態下，新風量（從車外吸入的空氣）為出風量的30%左右。出風量的大小取決于車內溫度以及空調蒸發風機風量。題主所問的異味消除沒做過研究。但是有一次出現空調出風有異味的情況，電加熱首次工作，造成有塑料燃燒的味道，三分鐘即可沖滿整個車廂。

通過上面的解釋，地成都風機是可以消除車內的異味