航空發動機是由多種類型零部件組成，可以在高溫、高壓、高轉速和不斷變換工作狀態的惡劣環境中工作的高度復雜和精密的熱力機械，追求更輕量化、更大推力、更高可靠性、更長壽命、更低油耗、更低成本是提升航空發動機性能的永恒主題，這也促使發動機結構越來越集成、設計越來越復雜。 現代航空發動機設計采用了許多新技術、新材料、新結構來滿足苛刻的性能要求，高溫和承力結構件多采用整體結構，零件結構復雜、加工精度高，表面粗糙度及表面質量要求高，其先進制造技術對相應的加工機床與裝備需求十分迫切。

復合加工工藝注意要點： （1）防止加工中出現干涉。由于車銑復合加工中心增加了銑削加工時的主軸刀具回轉功能，使其不同于原來車床的滑枕加刀夾結構，顯得較為龐大。在加工零件時，必須要考慮是否會與零件、夾具、機床工作臺（或轉盤）產生干涉與碰撞。解決的方法是，應用幾何虛擬仿真技術，虛擬仿真軟件環境建立零件、夾具、機床工作臺（或轉盤）和機床銑削主軸準確的三維數據模型，運行數控加工程序，檢查刀具軌跡是否過切，判斷銑削主軸是否與零件、夾具以及工作臺干涉，并根據干涉具體情況采取有效措施予以調整，通過加長刀具刀桿的長度，加高夾具的高度，使銑削主軸有足夠的運動行程空間。 （2）工藝路線編排合理。車銑復合或銑車復合工序盡量安排在零件的精加工階段，也即零件的最終成形加工階段。粗加工或半精加工工序安排在常規設備上進行。這樣既可以規避高端設備資源緊張的情況，又最大化的將車、銑、鉆、鏜等多個工藝集中，一次性加工完成工件大部分加工，提高零件的加工精度。

航空發動機的渦輪盤、整體葉盤、渦輪葉片等零件的材料大多為鈦合金和鎳基高溫合金，如圖所示，由于大多是薄壁件，因此對其制造精度要求極高，對其加工刀具要求亦很高。高溫合金加工時由于其切削力大、加工硬化傾向大、切削溫度高、刀具磨損嚴重使其成為典型的難加工材料。 高溫合金家族共有的特點：導熱性差、彈性模量小、化學活性高和摩擦系數大，還具有其他高溫合金不具備的高強度、高韌性和高硬度的特點使得其歸屬于難加工材料行列。在車削過程中主要表現在切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應力集中，切削溫度高，切屑不易折斷并且鋸齒化嚴重，刀具磨損嚴重，導致加工效率很低，工件加工表面質量較差。