新一代航空發(fā)動機總共有3 萬多個零件，涉及230 多種不同標準的材料，與加工制造相關的特點具體如下： 零組件結構復雜： 風扇/ 壓氣機/ 整體葉盤葉片屬于典型的自由曲面零件，結構復雜、剛性差，加工過程易變形，需要高性能多軸數(shù)控加工設備；風扇/ 壓氣機/ 燃燒室/ 渦輪/ 中介機匣需要高精度多軸坐標鏜、高精度立式車/ 磨數(shù)控裝備、電解或線切割裝備；壓氣機轉(zhuǎn)子組合后葉尖高速磨削和機匣組件高精度立式磨削設備；盤類零件輻板、周向榫槽、軸向深孔等形狀復雜，需采用車銑磨復合、拉削、成形磨削等特殊設備或新工藝裝備；燃油噴嘴桿芯/ 活門安裝座/ 外殼油路和冷卻型腔復雜，需要增材制造設備，其活門組件很多小微零件的形位公差甚至到亞微米級，需要車銑磨一體復合加工設備；整體葉盤修復需要線性摩擦焊設備，而高壓渦輪盤軸組件、高壓壓氣機轉(zhuǎn)子、風扇盤所需要的慣性摩擦焊設備，對發(fā)動機減重和提高耐高溫性至關重要。

復合加工工藝注意要點： （1）防止加工中出現(xiàn)干涉。由于車銑復合加工中心增加了銑削加工時的主軸刀具回轉(zhuǎn)功能，使其不同于原來車床的滑枕加刀夾結構，顯得較為龐大。在加工零件時，必須要考慮是否會與零件、夾具、機床工作臺（或轉(zhuǎn)盤）產(chǎn)生干涉與碰撞。解決的方法是，應用幾何虛擬仿真技術，虛擬仿真軟件環(huán)境建立零件、夾具、機床工作臺（或轉(zhuǎn)盤）和機床銑削主軸準確的三維數(shù)據(jù)模型，運行數(shù)控加工程序，檢查刀具軌跡是否過切，判斷銑削主軸是否與零件、夾具以及工作臺干涉，并根據(jù)干涉具體情況采取有效措施予以調(diào)整，通過加長刀具刀桿的長度，加高夾具的高度，使銑削主軸有足夠的運動行程空間。 （2）工藝路線編排合理。車銑復合或銑車復合工序盡量安排在零件的精加工階段，也即零件的最終成形加工階段。粗加工或半精加工工序安排在常規(guī)設備上進行。這樣既可以規(guī)避高端設備資源緊張的情況，又最大化的將車、銑、鉆、鏜等多個工藝集中，一次性加工完成工件大部分加工，提高零件的加工精度。

航空發(fā)動機的渦輪盤、整體葉盤、渦輪葉片等零件的材料大多為鈦合金和鎳基高溫合金，如圖所示，由于大多是薄壁件，因此對其制造精度要求極高，對其加工刀具要求亦很高。高溫合金加工時由于其切削力大、加工硬化傾向大、切削溫度高、刀具磨損嚴重使其成為典型的難加工材料。 高溫合金家族共有的特點：導熱性差、彈性模量小、化學活性高和摩擦系數(shù)大，還具有其他高溫合金不具備的高強度、高韌性和高硬度的特點使得其歸屬于難加工材料行列。在車削過程中主要表現(xiàn)在切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應力集中，切削溫度高，切屑不易折斷并且鋸齒化嚴重，刀具磨損嚴重，導致加工效率很低，工件加工表面質(zhì)量較差。