新一代航空發(fā)動機(jī)總共有3 萬多個零件，涉及230 多種不同標(biāo)準(zhǔn)的材料，與加工制造相關(guān)的特點(diǎn)具體如下： （1 ）零、組件種類眾多 航空發(fā)動機(jī)主要零件有葉片、帶榫槽輪盤、整體葉盤、軸、環(huán)形與鼓筒件、噴嘴組件、齒輪、軸承、緊固件、導(dǎo)管等10 大類。如圖1 所示，葉片分為風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片、渦輪葉片以及與之對應(yīng)的靜子整流葉片，機(jī)匣有風(fēng)扇包容機(jī)匣、壓氣機(jī)機(jī)匣、燃燒室機(jī)匣、渦輪機(jī)匣以及分布在它們之間的級間機(jī)匣，有的整流葉片還與機(jī)匣整體成形，各類轉(zhuǎn)子葉片都通過榫接結(jié)構(gòu)連接在轉(zhuǎn)子盤上。為了減重增效、提高推重比，壓氣機(jī)前段越來越多采用整體葉盤結(jié)構(gòu)。 （2）難加工材料多 航空發(fā)動機(jī)大量采用高溫合金、鈦合金、高強(qiáng)度鋼材料，復(fù)合材料、工程陶瓷材料等新材料也越來越多地應(yīng)用到高性能航空發(fā)動機(jī)上。這些材料的加工性極差，對工藝裝備的剛性和切削刀具的要求極其苛刻，還需要大量的特種工藝裝備。

復(fù)合加工工藝注意要點(diǎn)： （1）防止加工中出現(xiàn)干涉。由于車銑復(fù)合加工中心增加了銑削加工時的主軸刀具回轉(zhuǎn)功能，使其不同于原來車床的滑枕加刀夾結(jié)構(gòu)，顯得較為龐大。在加工零件時，必須要考慮是否會與零件、夾具、機(jī)床工作臺（或轉(zhuǎn)盤）產(chǎn)生干涉與碰撞。解決的方法是，應(yīng)用幾何虛擬仿真技術(shù)，虛擬仿真軟件環(huán)境建立零件、夾具、機(jī)床工作臺（或轉(zhuǎn)盤）和機(jī)床銑削主軸準(zhǔn)確的三維數(shù)據(jù)模型，運(yùn)行數(shù)控加工程序，檢查刀具軌跡是否過切，判斷銑削主軸是否與零件、夾具以及工作臺干涉，并根據(jù)干涉具體情況采取有效措施予以調(diào)整，通過加長刀具刀桿的長度，加高夾具的高度，使銑削主軸有足夠的運(yùn)動行程空間。 （2）工藝路線編排合理。車銑復(fù)合或銑車復(fù)合工序盡量安排在零件的精加工階段，也即零件的最終成形加工階段。粗加工或半精加工工序安排在常規(guī)設(shè)備上進(jìn)行。這樣既可以規(guī)避高端設(shè)備資源緊張的情況，又最大化的將車、銑、鉆、鏜等多個工藝集中，一次性加工完成工件大部分加工，提高零件的加工精度。

航空發(fā)動機(jī)的渦輪盤、整體葉盤、渦輪葉片等零件的材料大多為鈦合金和鎳基高溫合金，如圖所示，由于大多是薄壁件，因此對其制造精度要求極高，對其加工刀具要求亦很高。高溫合金加工時由于其切削力大、加工硬化傾向大、切削溫度高、刀具磨損嚴(yán)重使其成為典型的難加工材料。 高溫合金家族共有的特點(diǎn)：導(dǎo)熱性差、彈性模量小、化學(xué)活性高和摩擦系數(shù)大，還具有其他高溫合金不具備的高強(qiáng)度、高韌性和高硬度的特點(diǎn)使得其歸屬于難加工材料行列。在車削過程中主要表現(xiàn)在切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應(yīng)力集中，切削溫度高，切屑不易折斷并且鋸齒化嚴(yán)重，刀具磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致加工效率很低，工件加工表面質(zhì)量較差。